据多国研究机构调查 ,MH370的飞行文件显示,飞机起飞前添加了额外的燃料和氧气。
10年前,MH370航班在从吉隆坡飞往北京的途中从雷达上消失,机上载有227名乘客和12名机组人员。
英国飞行员西蒙·哈迪(Simon Hardy)是过去十年中调查这一谜团的众多人之一,他对飞机飞行路线和最终落脚点的假设引起了官方搜索小组的注意。
他建议飞行员在整个飞行过程中保持控制,故意将飞机坠入海中的盖尔文克断裂带,以确保飞机永远不会被发现。
据技术日志显示,飞机在最后一刻还加装了几个设备。
驾驶舱内的氧气含量在飞行前已被加满,尽管已经足够短途飞往北京。
在日志上可以看到一条额外的注释:显示要求为驾驶舱加注,但没有在飞机上的其他地方。
哈迪告诉该报:就在这架飞机永远消失之前,工程师说没有(没有添加氧气)做了最后一件事,然后有人登上飞机,说它有点低,这是一个令人难以置信的巧合。
其实并不是真的很低......这是一个奇怪的巧合,在它被遗忘之前完成的最后一项工程任务是补充机组人员的氧气,这只适用于驾驶舱,不适用于机组人员。
MH370在乘客躺在机舱里死亡的情况下,可能已经飞行了几个小时,飞机在坠落前 ,里面的乘客很有可能已经缺氧死亡。
文件还显示,额外增加了3000公斤的燃料,这是波音777飞机上最大的额外燃料量。哈迪表示:额外的燃料将使飞行员在白天多出30分钟的时间使飞机坠毁。
此前法国航空公司退休飞行员帕特里克·布莱利也表示他认为飞机被减压了,
他声称:对飞行员来说,给飞机减压是相当容易的。你所要做的只是将增压阀切换为手动阀。
如果飞机的自动系统被飞行员控制,乘客带着应急氧气面罩只能存活大约20分钟
然而,驾驶舱里有额外的补给品,包括可以让飞行员活上几个小时的口罩,这让飞行员有时间改变飞行路线。
这也会给飞行员时间关闭机上卫星电话的电源,防止机组人员与地面上的其他人联系。
布莱利表示,让一架飞机像它那样消失需要技巧和工具,并补充说这不可能是一场意外。
大量的现役 退役飞行员接受媒体采访称:MH370遇难就像是飞行员设计好的 ,如果你想好好挖沟就得在白天或至少半夜的时候挖。
对此舆论:马来西亚民航局官员在北京丽都饭店召开家属沟通会,透露MH370飞行员与地面最后一次通话内容,称暂时未发现飞行员有异常,否认MH370有返航或偏离航,但并未否认是飞行员操控的说法!